新华网北京2月29日电 干净能源汽车也称作取代能源汽车、新能源汽车，指的是以液化石油气、自然气和甲烷、电力、生物燃料和氢等为燃料来历的汽车。与以汽油和柴油为燃料来历的古板汽车分歧，干净能源汽车能耗更低、污染物排放少。

　　数据显示，欧洲94%的交通运输依赖石油，且个中84%的石油要进口，仅2011年的“石油账单”就高达每天10亿欧元，吃紧影响能源安乐，同时也给境遇带未来益吃紧的不良影响。所以对欧盟来说，交通业可陆续开展亟须取代能源来打垮对石油的依赖。

　　目前，欧洲墟市上并不缺乏干净能源汽车，也不缺乏成熟的时间。然而干净能源汽车要大领域扩充、真正让墟市和消费者回收，已经存正在良众失败，还需再加一把力扶助。

　　早正在2010年，欧盟委员会就提出了一项慰勉开展干净能源汽车（以电动汽车为主）和节能汽车的战术，旨正在胀吹创筑干净节能交通体例，节减汽车排放污染，降低欧盟汽车工业正在绿色节能周围的时间秤谌。

　　这一战术要点包罗以下几项步骤：确保电动汽车的安乐性起码不低于古板汽车；制订电动汽车通用模范，以使电动汽车能正在欧盟边界内各区域充电；慰勉创筑面向公众的充电站；胀吹智能电网的开展；出台相闭公法规则，推进电动车电池的开荒研讨和接管应用。

　　2011年，欧盟委员会通过“交通2050战术”，盼望能打垮欧盟交通业对石油的依赖，并提出到2050年节减60%温室气体排放的宗旨。这一战术还为分歧的交通式样离别设定了宗旨，如到2030年正在大型都市中央创筑起零二氧化碳排放的都市大众交通网，到2030年把都市交通中的通例动力汽车利用减半等。要完成这些宗旨，就必需大领域扩充干净能源汽车。

　　欧盟委员会还外现，扩充干净能源汽车有助于应对欧洲的气氛质地题目。据统计，2010年，欧盟边界因气氛污染变成的过早毕命有42万例，而变成绝大局部气氛污染的“祸首祸首”便是汽油和柴油机动车。

　　欧盟委员会指出，固然降低能效和加紧交通处置能明显节减排放和燃油利用，但并不行从基本上管理题目，渐渐取代化石燃料才是完成低碳交通的基本措施。

　　欧盟向交通周围的科研项目参加不菲，个中2007年到2013年间，正在欧盟第七个科研计议框架下，就资助40众亿欧元，宗旨是开展更安乐、更环保和更智能的交通体例以制福公众，维持境遇，并加强欧洲汽车行业正在环球墟市的逐鹿力。个中就不乏开荒干净高效汽车引擎、节减交通业对天气转移影响的项目。

　　比如，德邦、法邦、奥地利、西班牙的研讨职员就互助开荒了一款新的智能能源处置和接管体例，以节减电动汽车的能耗。这个别例不只扩充了少许新效力，还改正了组件和体例之间的结合，能够基于交通流量为司机供应刹车小秘诀，并供应最佳行驶道途以节减能源利用，最高可俭约30%的能源。

　　欧盟委员会指出，干净能源汽车开展面对三大失败，一是电动汽车价钱高，二是消费者回收水平低，三是缺乏充电和充气站点。

　　这三个失败组成了一个恶性轮回：干净能源汽车少，投资者就不肯费钱筑立根底方法；干净能源汽车欠好卖，筑设商的临蓐本钱和价钱就降不下去；车价高、根底方法跟不上，消费者就更谢绝许进货干净能源汽车。

　　而这一题目的管理必要政府动手扶助。2013年，欧盟委员会发外指南，指点各成员邦就若何应用补助、贷款、减税等财政胀舞式样来扩充干净能源汽车。2014年，欧盟委员会通过新规，恳求欧洲边界内筑立的取代燃料添加站点需接纳联合的策画和利用模范，包罗为电动汽车充电供应联合的插头。欧委会恳求各成员邦最晚正在2016岁晚制订和发外他们的宗旨，并向欧盟提交邦度计谋框架。

　　新规盼望，通过比拟取代能源与古板能源的价钱区别，显露取代能源的价钱上风，从而向消费者转达出显着的音信，从而真正起到扩充取代能源汽车的效率。

　　正在古板燃油汽车期间，欧洲汽车工业被以为是环球的“领头羊”，但正在干净能源期间，尽量欧盟和各成员邦推出了不少步骤，前景仍谢绝乐观。

　　欧盟统计局宣告的数据显示，从新注册的取代能源小轿车占比来看，2013年欧盟边界内以取代能源为动力的小轿车已经仅占极小的墟市份额。

　　2008岁晚欧盟曾设定宗旨，恳求到2020年，生物燃料、氢动力和电力等可再生能源应起码占到每个成员邦交通业所耗能源的10%。原形上，到2013年，欧盟28个成员邦交通业的可再生能源均匀仅占交通业所耗能源的5.4%，正在葡萄牙、西班牙和爱沙尼亚更是不到1%。可睹，欧盟要思真正扩充干净能源汽车已经任重道远。

　　但为了保险能源安乐，应对天气转移和节减气氛污染，开展干净能源汽车是形势所趋。正如欧盟正在2014年通过的《2030年天气与能源计谋框架》恳求的，正在欧盟边界内，到2030年温室气体排放要比1990年节减起码40%，可再生能源要占能源利用总量的起码27%，而能源耗费“大户”——交通业必需转向干净能源。