欧洲行为环球汽车工业的摇篮，但而今这位老迈正正在陷入深深的“技能着急”当中。

　　从旧年11月欧盟对中邦电动汽车加征反补贴闭税以还，两边一经举办了众轮磋商，但欧盟永远立场刚毅。本年年头，比亚迪、吉祥和上汽正式启动法令次第，将履行反补贴步骤的欧盟委员会诉诸欧盟法院。以至连宝马、特斯拉和梅赛德斯-驰骋这些跨邦车企也向后对欧盟针对中邦产电动汽车加征闭税提告状讼。

　　不过比来事务起了微妙的改变。欧盟生意专员马罗什·谢夫乔维奇公然外现中邦新能源汽车企业正在欧盟投资时“做好技能让与打算”，指示中方“技能共享”很紧张，是门槛条款之一，以至威迫采用“惩处性机谋”以强制促进这一请求。

　　固然旧年11月欧洲媒体就放出风声，外现有官员一经示意过生机中企自愿交出技能，获取欧洲的补贴，但如许“昭示”依旧头一次。从“闭税制裁”转向“技能威迫”政策，背后折射出欧洲对资产竞赛力衰弱的深层战抖。

　　从市集份额看，中邦电动车资产，从供应链到整车缔制都正在疾捷兴起。宁德时间一口气六年留任环球动力电池装车量第一，2023年市占率达37%，比亚迪以15.8%紧随其后，中邦企业合计的市集份额赶上60%，而欧洲企业占比不敷10%。

　　欧盟贩卖的纯电动汽车中，20%产自中邦，此中特斯拉、达契亚（雷诺）、宝马等品牌占折半以上，但中邦自决品牌份额正正在延续上升，估计到2027年将会攀升至20%。

　　依旧以动力电池为例，中邦企业的磷酸铁锂电池能量密度已达230Wh/kg，远超欧洲180Wh/kg的程度，且本钱比欧洲低20%以上。宁德时间正在德邦图林根州的工场产能占欧洲动力电池总产能的25%，并筹划进一步扩产至100GWh。

　　中邦驾驭着环球70%的稀土提炼技能、45%的锂资源加工本领，以及60%的钴资源供应链。

　　中邦的石墨负极原料产能占环球90%，电解液焦点因素六氟磷酸锂的环球供应，众人、宝马等德邦车企40%的零部件采购，同样依赖中邦厂商。

　　欧洲古板车企固然都蓄意加快电动化转型，但一方面是焦点技能与本钱驾驭本领仍掉队于中邦，欧洲电动车分娩本钱比中邦高40%。

　　另一方，巨轮强行提速掉头，带来更众的负面影响。众人、奥迪为了电动化转型和降本，不得分歧上欧洲本土的工场，导致数万丢掉饭碗的员工以罢工样子抗议；驰骋以至鄙弃开出高价劝退员工，以此抵达降本的方针。车企正在竞赛中还不得不研讨民间心绪。

　　欧盟加征闭税，本意是控制中邦电动车进入欧洲市集，偏护本土车企，为转型获得时光，但结果欲速不达。2024年四序度中邦电动汽车正在欧洲市集份额不降反升至3.9%，且欧洲车企纷纷首先加快与中邦车企展开互助，暴呈现闭税策略的失效。

　　欧洲最大电池缔制商Northvolt因产能不敷申请停业，Stellantis转而投资宁德时间正在西班牙修厂，更再现出目前欧洲新能源汽车资产链的衰弱性。思要加疾转型措施，但目前欧洲的本土市集体量和社会境况都无法援救。

　　并且中邦正在固态电池、氢燃料电池等下一代技能研发参加占环球40%，专利数目领先欧美。这意味着，假使欧洲现正在思发力，也难从此来居上。十年前欧洲光伏资产的败局，又将正在汽车资产重演。

　　因此，谢夫乔维奇的“技能让与”请求，素质是生机通过强制互助增添欧洲正在电池、智能驾驶等范围的短板。看上去颇有些当年中邦“以市集换技能”的道理，只只是欧洲的策略不是“换”，而是“讹诈”。

　　欧盟的“技能讹诈”实为双重政策：既控制中邦整车出口，又通过技能壁垒中止中邦资产链正在欧洲的本土化扩张，从而坚持对市集的驾驭权。值得警卫的是，全体的“霸王条目”不妨一经正在酝酿中，据《金融时报》披露，欧盟筹划将技能让与与干净能源补贴资历系缚——思要得到欧洲的补贴，中企务必与欧洲厂商分享专利。

　　不过，现正在中方一经昭着外现“没有任何企业会拿焦点技能做买卖。”欧洲这种“既要市集又要技能”，既要中邦企业的钱，又惦念着中邦的技能的政策，难以生效。

　　正在电动车范围，中邦已从“尾随者”变为“领跑者”，而欧洲仍困于古板缔制上风的途途依赖。这场博弈的结果或将验证一个汗青纪律：技能封闭反而成为改进的催化剂。放弃零和思想，转向互利互助，技能翻开新的大局。

　　欧洲若不行重视实际，终将正在这场新能源革掷中沦为副角。（文/优视汽车 老炮 ）

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