3月18日讯息，动力电池是新能源汽车的中心部件。截至2024年年末，我邦新能源汽车保有量已达3140万辆，动力电池装车量众年环球领先。新能源汽车家当振奋繁荣的同时，动力电池奈何更好地实行接纳、管理？

　　本年2月，邦务院常务聚会审议通过《健康新能源汽车动力电池接纳行使系统举止计划》，从巩固顶层打算、加强规范研制等方面临新能源汽车动力电池接纳行使提出了显着请求。

　　依据工业和新闻化部等部委的章程，自2016年起，乘用车坐蓐企业必需为电池、电控、电机“三电”等中心环节部件供给起码8年或12万公里的质保，到客岁年末，正好8年。这意味着，从近期首先，每年都将有肯定数目的动力电池质保到期，这些电池奈何办？

　　前段时代，记者正在河北保定一家新能源汽车4S店遭遇了车观点先生，2016年他置备了一辆新能源汽车，8年众时代过去了，电池续航不只衰减得很吃紧，并且还过了质保期。源委一番周到商讨，张先生最终采用了换新车的计划。

　　现正在，像张先生如此采用报废更新或以旧换新的新能源车主不正在少数。究其原故，一是8年质保期事后，电池续航本事消重，换电池价钱不菲，二是新能源车以旧换新种种补贴战略到位。2025年1月，邦度繁荣转变委、财务部揭橥通告章程，部分消费者报废2018年12月31日前注册挂号的新能源乘用车，并添置纳入《减免车辆置备税的新能源汽车车型目次》的新能源乘用车，单台补贴2万元。

　　北方工业大学汽车家当改进讨论核心讨论员 张翔：新车的本领目标比拟以前有很大抬高，例如正在8年前买的车，充一次电也许只可跑一百众公里，现正在的车可能跑四五百公里，并且价钱也很低贱，邦度也有补贴。

　　目前，新能源车以旧换新正处于炎热的形态，企业也正正在管理大宗的二手新能源汽车，而无论是二手车更新，依旧采用更调电池，都意味着会形成大宗的废旧电池。相干数据显示，到2030年，我邦动力电池退伍量将到达350万吨。那么，大宗的退伍电池流向哪里？又该若何管理呢？

　　据剖析，退伍动力电池含有锂、钴、镍等众种金属和化学物质，假设操作不楷模和管理欠妥，极易激发火警、爆炸等平安事项，同时，重金属、无益物质还会对泥土、水源、氛围等酿成境遇污染。

　　为处理这一题目，从2018年起，工业和新闻化部先后揭橥了5批次共计156家废旧动力电池梯次行使和再生行使“白名单”企业。正在湖南宁乡高新本领开拓区，记者走进一家 “白名单”企业，看到车间各条坐蓐线正正在实行管理功课。

　　关于退伍动力电池管理行使，目前要紧有梯次行使和再生行使两种办法。所谓梯次行使即是正在日常情状下，当电池容量正在50%至80%时，接纳企业会将退伍动力电池拆解重组，之后举动应急电源、储能开发等赓续服役。当电池容量正在40%以下时，日常就会采用再生行使的办法。

　　正在采用再生行使办法时，接纳企业会对退伍电池实行拆解、碎裂等管理，提取个中的锂、钴、镍等原质料，“再生”为新电池。目前，良众“白名单”企业都筑筑了接纳渠道和物流搜集编制，接纳公交车、出租车、网约车、电动两轮车等场景退伍的废旧动力电池，杀青了废旧动力电池的梯次行使和再生行使。

　　据记者剖析，无论是梯次行使依旧再生行使，都对企业提出了较高的本领请求。河北的一家“白名单”企业以再生行使为主，每年可能管理废旧电池质料一万众吨，产物蕴涵铜粒、铝粒、钢壳、隔阂、正极质料、负极质料等。

　　河北顺境环保科技有限公司坐蓐部主任 李红磊：全体坐蓐进程中，烧毁征采管道，蕴涵物料输送管道，总共采用封锁式管制输送编制，有用避免废气外泄。废气源委管道输送到环保管理开发上，源委层层管理，确保每次排放都适宜邦度规范，有用避免坐蓐进程中对大气的污染。

　　业内普通以为，动力电池接纳家当目前正处正在繁荣期，但同时也确实存正在极少痛点难点。依据邦务院繁荣讨论核心的考核讨论申诉显示，截至2023年年末，中邦新能源汽车动力电池楷模化接纳率亏折25%，大个人废旧电池都流向了极少逛走正在“灰色地带”的非合规企业。这些“小作坊”式的非合规企业缺乏坐蓐天分和本领堆集，粗放策划，存正在不少平安和环保危急。

　　正在华南某地一家特意从事锂电池电芯批发的企业，正在极少错杂且消防举措都不完竣的厂房里，从分别途径接纳来的废旧锂电池被擅自拆解又从新拼装后，源源不绝地流入了终端市集。

　　清华大学核能与新能源本领讨论院教导 徐盛明：废旧锂电池外面上是危废，由于它有35种化合物，内里有7种是紧张化学品，是紧张废物。锂离子电池真正的污染是正在拆开的工夫，内里的电解质六氟磷酸锂睹了水蒸气从此，会分化成氟化氢进入氛围。

　　除了有平安和环保隐患，非合规的“小作坊”本钱低，往往采用抬高接纳价钱的办法获取资源，而合规企业正在厂房、开发、环保管理等方面参加较高，因而缺乏价钱逐鹿上风，这就导致个人正轨电池接纳企业产能“吃不饱”、节余景遇堪忧。

　　建设于2016年的天津巴特瑞科技有限公司是一家“白名单”企业。近几年，他们参预草拟了众项邦度规范，但即使是如此一家企业，因为原质料匮乏，2024年至今企业开工率只可到达40%至50%。就拿管理量来说，企业产能是一万吨，现正在管理量只要5000吨。

　　从投资本钱、环保本钱、采购本钱以及拆解工艺等几方面，这家企业的担当人给记者算了几笔账。

　　投资上，合规企业若项目年产5000吨电池级碳酸锂，则项目总投资估计到达8.36亿元，固定投资需到达7.74亿元；环保参加必要到达3500万元；

　　采购上，合规企业的电池采购报价或许是7600元/吨，而非合规的小作坊采购报价可达8600元/吨，乃至更高；

　　正在拆解工艺方面，合规企业和小作坊的分别最大，非合规的小作坊拆解投资仅几十万元，电池拆解本钱可把握正在1500元/吨以内，合规企业拆解本钱则正在3000元/吨以上。

　　北方工业大学汽车家当改进讨论核心讨论员 张翔：这个行业还处于繁荣初期，跟咱们邦度是环球最大的新能源汽车市集本来是不适宜的，它没有同步跟进。这方面必要政府巩固囚禁，是以政府要出台战略来庄重照料这个行业，让这个行业朝健壮的偏向繁荣。

　　2024年12月，工业和新闻化部修订揭橥了《新能源汽车废旧动力电池归纳行使行业楷模条目（2024年版）》。请求企业正在冶炼进程中，锂接纳率从85%抬高至90%，电极粉料接纳率不低于98%，杂质铝含量需低于1.5%等。指挥企业加强本领改进，提拔工艺水准。同时提出企业应筑筑产物可追溯、义务可追溯的质料保护机制，增补再生行使产物强制性规范请求，进一步提拔归纳行使产物格料。

　　业内人士还以为，退伍动力电池的楷模化照料重心要从源流抓起，加强车企和电池企业的坐蓐者义务延迟制，由汽车坐蓐企业或电池坐蓐企业团结接纳后，交由“白名单”企业实行管理，从而避免退伍电池流入非合规的“小作坊”。

　　中邦汽车畅达协会副会长 王都：咱们提议动力电池全性命周期都该当有坐蓐者义务延迟轨制，由坐蓐者对全体全性命周期来担当，让它正在应用的工夫要平安，报废的工夫、拆解再行使的工夫，肯定不要对社会境遇酿成污染，这个很是首要。咱们以为该当由坐蓐者从源流做起，假设企业都负起了主体义务，政府再有力地实行疏通、导向，那么新能源动力电池这一块，蕴涵报废拆解就会走上正途，这也是新能源汽车思要健壮繁荣很是首要的条件条目。

　　暂时，我邦新能源汽车动力电池已进入范畴化退伍阶段，周详提拔动力电池接纳行使本事水准尤为首要。就正在上个月，邦务院常务聚会审议通过《健康新能源汽车动力电池接纳行使系统举止计划》，提出要加强全链条照料，效力打通堵点卡点，修建楷模、平安、高效的接纳行使系统等标的和请求。

　　业内人士以为，邦度对健康新能源汽车动力电池接纳行使系统作出摆设，开释出了加疾繁荣新能源汽车动力电池接纳行使家当的明确信号。

　　要杀青电池接纳行使家当的提质提速，离不开政府和行业的协同共进。政府应存身家当落地，着重正在律例完竣和加强囚禁两个环节维度发力。律例层面，需修建编制周详的律例系统，明了界定各参预主体的权力和责任。

　　囚禁层面，要整合聚集正在各部分的囚禁力气，打制全方位、众方针的囚禁搜集，楷模行业治安。而行业自己同样必要主动主动举动，将巩固自律摆正在首要职位。